缸垫烧蚀故障现象
1、相邻两缸过梁处烧损现象：发动机运转中动力突然下降，转速明显降低；机体抖严重且排气管有轻微放冤屈现象；发动机熄火后启动困难或怠速 时极不稳定。
2、气缸口与冷却水道之间烧损现象：发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快；pai气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象；曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重；散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，大量的冷却水会进入气缸，造成发动面无法启动。
3、气缸口与润滑油道之间烧损。现象：机油压力不稳定以及油温升高过快；润滑油中有气泡，颜色变浅并有柴油味，润滑氧化变质速度以及消耗过快；柴油机低温时，排气管有大量的蓝烟排出。
4、气缸口与气垫边缘之间的烧损。现象：烧损轻微时，表现为发动机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时尤为明显，怠速时转速不稳且机体抖动严重；若烧损严重时，在气缸的中上部能察听出有节奏的“嚓，嚓”声。
5、气缸口与气缸盖螺栓孔之间烧损现象：发动机怠速不稳；气门罩盖处有轻微的“嚓，气缸推力，嚓”声；气缸螺栓（母）经常松动。
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进气阻力大
压缩力是指发动机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因可能很多，最常见的有以下三个方面：
进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气缸尺寸，气门配气相位不对等，都可能致进气阻力增大。
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缸压检测的前提条件
（1）蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，增城气缸，会造成发动机转速过低。
（2）发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度（80℃以上）。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。
（3）拆下空气滤清器滤芯。
（4）卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。
（5）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。
（6）测试孔不得泄漏。测量前将缸压表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测前还需将缸压表回零，测时一边用起动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5s（发动机转速在2500 r/min以上，发动机转速过低，气缸压力就会过低）。
（7）气缸压力的计算。每个缸检测两次，以平均值为该缸的气缸压力。
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